新华社拉萨10月26日电 题：青藏铁路：雪域高原辟新途

新华社记者刘洪明、蒋梦辰

“那是一条神奇的天路，把东谈主间的柔顺送到边域，从此山不再高路不再漫长……”歌曲《天路》唱出了西藏东谈主民对铁路的渴慕，也称赞了铁路建造者付出的艰辛勇猛。

摇风暴雪、风火山合法、唐古拉山……一幕幕现象剧舞台布景，规复了建造者当年在海拔4500多米冒风雪、战严寒、抗缺氧，致使捐躯人命的核定管事场景。10月17日，中国铁路青藏集团有限公司“剖析青藏铁路精神”巡回解说会在西藏拉萨举办，颤动东谈主心的方位与情节让东谈主泪湿衣襟。

1984年5月1日，青藏铁路西宁至格尔木段参加运营。2006年7月1日，全长1142公里的格尔木至拉萨段全线通车，标记着全长1956公里的青藏铁路西宁至拉萨段全线建成通车。这是寰宇上海拔最高、表露最长、穿越冻土里程最长的高原铁路，创造了多项寰宇之最。

筑路亦筑梦，这条铁路犹如一条钢铁巨龙，跳跃昆仑山脉，跨过雪域高原，托福着新中国几代东谈主的梦念念，彰显着中华英才不服的精神。

脚下虽已进入高原阴凉时节，乘坐火车收支西藏的游客仍然较多。“咱们在拉萨游玩了一周，看了布达拉宫、南迦巴瓦雪山，吃了一些特质藏餐好意思食，感受了高原好意思景与民族特质文化。”来自浙江的高海丹一家4口到拉萨旅游，正在拉萨火车站候车乘坐Z166次列车返程。

算作西藏首批藏族铁路职工之一，43岁的斯朗卓玛自2006年毕业参加责任以来，已成长为拉萨火车站副站长。她见证了高原的发展变化。

“青藏铁路通车18年来，最平直的体现是增强了各民族游客收支西藏的便利性与安全性，来西藏旅游、做商业、务工的东谈主多了，带来先进的工夫，同期西藏东谈主到其他城市上学、旅游也更便捷了。”她说，高原群众迟缓跟上了期间潮水。

斯朗卓玛浑沌铭刻，2006年昔时拉萨火车站左近全是土路，一个商铺齐莫得，满目苦楚。如今火车站所处的区域建有幽闲表露公园、学校、病院，还有广宽的柏油路。

青藏铁路通车还为那曲、拉萨等地运来更多生涯用品、生家具质，大大提升了货运时效、安全性和运输量。

秦进元在中国铁路青藏集团有限公司拉萨西站责任了15年，见证了铁路货运的发展。“铁路货运不仅表示裁汰了流畅资本，也为当地农牧民提供了增收致富的平安责任。”他说，2006年以来拉萨西站货场合营的物流公司，从4家增至目下的20多家，货品到发量逐年增多，由2006年的32.9万吨增多到2023年的571.3万吨，年均增长率17.2%。

阿旺多吉于2015年在拉萨设立西藏吉达物流有限公司，有职工近20东谈主。“这几年不管是多样食物已经建筑材料，西藏需求量很大，目下公司盘算顺利，统共职工齐来自拉萨左近的农牧区，东谈主均年收入20万元以上。”

18年来，青藏铁路表示促进了西藏经济社会发展和东谈主文相似，已成为西藏揣测故国多地的“人命线”。数据涌现：戒指2024年6月30日，青藏铁路累计运输收支藏游客3688.5万东谈主次、运输收支藏货品8775.1万吨。西藏的GDP由2006年的342亿元增至2023年的2392.67亿元。

蕃昌的背后，离不开一批批前仆后继的建造者。关于当年轻藏铁路建造者来说，“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神早已深深印章在每个东谈主心中。

中国铁路青藏集团有限公司建造部建造贬责科科长路万君本年50岁，回归当年在唐古拉山隔壁的责任岁月，脸色凝重。“我铭刻那曲段最艰辛，夏天也要生火炉。2005年冬季下大雪，大部分职工伤风了，为了不阻误工期，众人分红两班倒。部分职工晚上挂着点滴，第二天还要赓续上山铺设开拓。”

目下，还有没世无闻的铁路养护责任者合手续奋战在雪域高原。为保险列车安全动手，本年9月1日，青藏铁路格拉段唐古拉南至拉萨区间的27座车站缓冲区认真开启无缝化创新施工大战，预测11月中旬实现。

夕阳划过纯粹雪山，金黄的藏北草原渐渐暗澹。傍晚时期，寒风凛凛，“格（尔木）方无车，拉（萨）方无车，不错上谈”。跟着一声指令，那曲车间管段的嘎恰站施工现场顿时吵杂起来，中铁十二局集团铁路养护工程有限公司150余名工东谈主如归并支大军劲旅，他们誓将保质保量完工。

钢轨与砂轮锯片来去碰撞，喷射礼花般的锯轨火花。在长轨拨移现场，号子声已没过不迢遥的锯轨声，工东谈主们用一根根撬棍把近百米的长轨移运到位……

在施工现场，别称本年新入职的大学生叶浩然，隐忍着高原反映并未退让。“来到这里我信得过体会到了当年铁路建造者的艰辛。”他说，今后要赓续上前辈和共事们学习，学习他们身上那股子韧劲儿，学习铁路维修施工工夫，尽快成长起来。

青藏铁路算作中国当代化成就的标记之一买球下单平台，激活了冰封的雪域高原，见证了高原剧变，正承载梦念念迈向更好意思好的幸福将来。